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                武船集團完全自主研發7米口徑TBM誕生紀實

                欄目:公司新聞 發布時間:2019-07-29

                625日,青島地鐵8號線DS7032TBM下線儀式在中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司舉行,在青島市高新區經發局、青島地鐵八號線有限公司、中國中鐵青島市地鐵八號線項目總部、中鐵隧道集團二處有限公司、武船集團北船重工的領導和嘉賓的見證下,下線儀式取得圓滿成功。DS7032TBM的成功下線及交付,對軌道交通裝備公司市場開拓及技術研發方面均具有重要意義,極大推動了集團盾構機產業高質量發展,更好的助力青島城市軌道交通建設。

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                一、凝心聚力,大膽實踐,實現完全自主研發制造

                青島地鐵8號線是連接膠東國際機場和五四廣場的重要紐帶工程,將為青島市發展注入新的活力、為青島人民提供更大便捷。軌道交通公司通過以往1號線、2號線、4號線20余臺盾構機的設計施工,積累了豐富的經驗和良好聲譽,與建設單位、施工單位建立了良好的合作關系,順利承接了青島地鐵8號線設備的研發制造。

                DS7032TBM是軌道交通公司自主研發制造的第一臺7米口徑的隧道掘進機,為完成這一艱巨任務,公司成立了包括機、電、液等專業共17人的自主化研發團隊(其中黨員11人)。通過8號線沿線復雜地質的深入研究、綜合掘進工程技術要求和建設方、施工方意見,確定了開挖直徑7032mm,裝機功率4200KW的設備型號,針對性地采用前大后小護盾設計以及大功率、大扭矩、大推力、大擴挖量的設計,使TBM具有很強的脫困能力,減少卡機風險。
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                主驅動是整個TBM的“心臟”,為確定主驅動結構方案,主驅動負責人丁紹軍查閱了目前所有主流廠家的主驅動結構形式,還到蘭州、太原等TBM項目進行調研考證,在一個月時間內將各結構形式的主驅動優劣作了詳細對比,為最終確定主驅動結構方案提供了強有力的數據基礎。

                針對運輸條件受限、始發空間小、小曲線施工、洞內拆機等難題,通過模塊化設計,使TBM具備拆解性的同時,保障了緊湊性,更好地滿足城市地鐵施工要求。采用300mm厚整鋼面板,使刀盤具有良好的抗振性、可靠性;同時,通過合理的刀具布置、耐磨層的設置以及換刀機構的設計,大大提高刀盤的使用壽命。為應對小曲線、振動大、粉塵大等難題,提出了減振型全站儀+雙靶+位移輔助測量+獨特算法的導向系統方案,確保設備按照設計軸線掘進。

                研發設計環節導入了精益設計思想,加大設計輸入和過程評審,減少冗余設計和過度設計,不僅在設計周期上縮短了30天,還大大降低了成本的費用。通過研發團隊自主創新、研發,TBM核心部件刀盤、主驅動、管片拼裝機、管片吊機、液壓系統、電控系統及PLC程序實現完全自主化設計、生產,共降低成本約800萬元。歷時兩年,匯集3800余張機械圖紙,上千根電氣線路、液壓流體管路排查,電氣程序編寫調試…… 功不唐捐,玉汝于成,終在項目組成員的協作努力下,攻克了機械、液壓、電氣控制等一個個難題,形成了完全自主知識產權,共獲5項國家專利,關鍵指標達到國內領先、國際先進水平。

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                二、精心組織,攻堅克難,保質保量保交期

                DS7032TBM的生產、組裝和調試既涉及到鋼結構、機械、電氣、液各個專業的分工,又需要從設計、配套、生產組織到質量控制的全方位合作。

                為了完成本次生產任務,項目組在工期緊、任務量大的情況下,細化制作工藝,制定科學合理的施工計劃方案,研究編制各單元部件生產流程、制作工藝,與各施工車間、班組簽訂了階段施工考核計劃,從備料(采購)、鋼結構制作、組裝、調試等工序嚴格按照計劃節點進行。首次自主研發制造,通過合理化建議等方式集思廣益、群策群力大膽實踐,一一克服生產過程中遇到的多個難題,圓滿完成生產任務,確保了設備按期高質量完工交付。


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